汕頭海灣大橋面對(duì)臺(tái)灣海峽，在廣東省汕頭市的游覽風(fēng)景點(diǎn)媽嶼島處跨越汕頭港灣，全長(zhǎng)2420m。

    該橋于1991年11月開工，1995年12月18日建成通車。由鐵道部大橋工程局設(shè)計(jì)、施工。

    主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋。中孔跨度為452m，兩邊孔蓋為154m，兩端各以4孔25m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁與兩岸相接。主橋長(zhǎng)961m，橋面寬23.8m，在兩岸主纜錨體正上方的橋面被擴(kuò)寬至29.8m（共停車用），然后變至兩端引橋的橋面寬27.3m。加勁梁為單箱三室的扁平箱梁。中跨及邊跨加勁梁在通過主塔處采用豎向弱剛度的“∩”型截面的預(yù)應(yīng)力混凝土梁加以連接，保持橋面在該處勻順過渡。“∩”形梁與塔架下橫梁之間，采用一對(duì)柔性鋼結(jié)構(gòu)墩柱加以連接，形成對(duì)加勁梁的彈性約束，使成橋在體系上保持柔性結(jié)構(gòu)的基本特性，在吊索處設(shè)置主橫梁，其間設(shè)置一道副橫梁。在縱向，上緣頂板內(nèi)配置體內(nèi)力筋，下緣底板上配置體外力筋，，給全截面施加縱向預(yù)應(yīng)力。塔架為鋼筋混凝土三層門式剛架結(jié)構(gòu)。塔頂索鞍中心距離25.2m。在加勁梁安裝過程中，由一群滾軸支承，成橋后固定于塔頂。主纜的矢跨比為1/10，吊索間距為6m。上下游主纜中心距為25.20m。每根主纜采用預(yù)制平行股纜組成，每股由91Φ5鋼絲組成六角形截面，每根主纜共有110股。主纜擠圓后的外徑為55～56。吊索采用一對(duì)Φ42的鋼絲繩組成。該橋加勁梁分節(jié)段預(yù)制，每節(jié)長(zhǎng)度為5.7m，重約1600kN。吊裝上橋后，以現(xiàn)澆混凝土連接。主塔基礎(chǔ)采用上下游分離的兩座沉井基礎(chǔ)，沉井頂部用強(qiáng)大系梁連接成承臺(tái)。
        
    汕頭海灣大橋是我國(guó)第一座大跨度懸索橋，時(shí)任國(guó)家主席江澤民為其題寫橋名。

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    汕頭海灣大橋位于深汕高速公路車段的一座特大橋，是同江三亞國(guó)道主干線上的咽喉工程，橋長(zhǎng)為2437主橋長(zhǎng)760m主跨452m。橋型為三跨雙絞預(yù)應(yīng)力鋼筋砼加勁梁懸索橋，加勁梁跨度和規(guī)模、典雅巧妙的設(shè)計(jì)造型、內(nèi)實(shí)外美的工程質(zhì)量、以及其大跨、 高強(qiáng)、輕質(zhì)、抗震等一系列優(yōu)點(diǎn)，具有較高建筑技術(shù)和先進(jìn)科技水平， 故榮獲建筑工程最高獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)。

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    海灣大橋的建成，徹底改變了汕頭市以往靠輪渡交通南北城區(qū)的歷史。它連接深汕高速公路以及汕潮汾高速公路，成為我國(guó)沿海高等公路主干線的重要紐帶，使深圳、珠海、廈門與汕頭四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的聯(lián)系更加方便快捷。

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   1991年12月12日海灣大橋舉行開工典禮，江澤民總書記參加典禮儀式并親自為大橋題名。1992年3月28日正式開工建設(shè)。經(jīng)建設(shè)者3年零9個(gè)月的艱苦奮斗，于1995年12月28日勝利通車，累計(jì)投資4.85億元人民幣。江澤民總書記再次蒞臨汕頭出席了通車典禮。