潮汕鐵路通車典禮

   歷史上汕頭在鐵路建設(shè)方面曾經(jīng)引領(lǐng)全國。如1906年正式修建通車的潮汕鐵路，是我國歷史上第一條華僑集資創(chuàng)辦的鐵路，在我國鐵路建設(shè)史上留下光輝一頁。潮汕鐵路成為溝通汕頭、潮州乃至梅州、閩贛一帶的交通大動脈，加快了汕頭與腹地的經(jīng)濟文化交流。至民國初年，隨著汕樟輕便鐵路和汕潮電車鐵路的相繼建成，汕頭商貿(mào)空前繁榮，至20世紀30年代，汕頭商業(yè)之盛位居全國第七位。港口年吞吐量最高達675萬噸，位居全國第三位，汕頭成為五嶺以南第二大繁榮城市。其中1916年正式開工，歷時七年、全線長達18.5公里的汕樟輕便鐵路，筆者今年初已在本版作了介紹。現(xiàn)介紹清末民國時期潮汕鐵路及汕潮電車鐵路的建設(shè)概況。
　　 
    潮汕鐵路
　　 
    1860年汕頭正式開埠后，海內(nèi)外僑商蜂擁而至，投資鐵路等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施。潮汕鐵路是我國第一條華僑集資創(chuàng)辦的鐵路，正式施工于清光緒三十年（1904年）8月，干線完成于光緒三十二年(1906年)10月，南起汕頭，北迄潮安，全長39公里。光緒三十四年（1908年）又修筑了3公里的意溪支線，合長42公里。創(chuàng)辦者為梅縣籍印尼華僑張煜南（榕軒）、張鴻南（耀軒）兄弟。
　　 
    光緒二十五年(1899年)，原籍廣東大埔縣的印尼華僑張弼士任閩廣農(nóng)工路礦大臣后，奏請招商興辦鐵路被清政府采納后，便邀好友華僑富商張煜南和張鴻南回國商談投資興辦鐵路問題。他們回國后，召集其他紳商共同商訂潮汕鐵路公司章程和籌組公司有關(guān)事宜。張煜南、謝榮光合認股100萬銀元，吳理卿、林麗生合認股100萬銀元，共200萬銀元作為股本基數(shù)(后共集得股銀302萬銀元)。并推舉張煜南為公司董事長。
　　 
    為筑好潮汕鐵路，清朝鐵路大臣盛宣懷向張煜南介紹我國著名鐵路專家詹天佑（時供職于山海關(guān)內(nèi)外鐵路總局）負責這條鐵路的工程設(shè)計。光緒三十年（1904年）3月，詹天佑接受設(shè)計潮汕鐵路的任務(wù)，一行六人來到汕頭勘查地形。詹天佑從地形水陸各方面進行詳細勘測，設(shè)計出第一個方案，認為沿韓江建鐵路效益更加全面，時估計200萬元。不料節(jié)外生枝，當時投資鐵路的另一大股東林麗生勾結(jié)英商太古洋行及日本商人愛久澤直哉，以估價180多萬元的低價理由，否定了詹天佑的設(shè)計方案，將鐵路承包權(quán)掠奪轉(zhuǎn)讓給日本人。日本三五公司設(shè)計了潮汕鐵路新方案，改從潮州的西面南修建，于光緒三十年（1904年）8月19日正式施工。12月，工程進行到庵埠一帶，需要遷移附近墳?zāi)埂Ｎ睦镟l(xiāng)父老鄉(xiāng)親不同意，提出改變路線，引發(fā)糾紛。16日，汕頭、潮州交界的湖頭市農(nóng)民被日本施工人員欺壓，鄉(xiāng)民起而反抗，打死了兩個日本人。日本駐汕頭領(lǐng)事出面交涉，清朝兩廣總督迫于壓力也派人前來查辦，惠潮嘉道、潮州府、海陽縣、澄海縣的地方官都到庵埠來處理這一案件。到光緒三十一年（1905年）6月，當局強殺了鄉(xiāng)民陳元貞、楊阿會，將提出改變路線的文里鄉(xiāng)鄉(xiāng)民楊元榮判處監(jiān)禁5年，并強迫當?shù)貤钚铡㈥愋崭髻r償1萬元，月浦佘姓賠6000元，共2.6萬元，把事件壓制下去，工程繼續(xù)進行。光緒三十二年(1906年)10月，歷經(jīng)風波的潮汕鐵路終于竣工通車，原先詹天佑的設(shè)計方案，估算工程才投資200萬元。日本三五公司修筑的潮汕鐵路，最后工程費竟達302萬元之多。

潮汕鐵路汕頭站

    潮汕鐵路的建成，開辟了粵東地區(qū)的交通新格局。當時汕頭不僅是粵東地區(qū)的交通要道，還是贛南、閩西一帶出海的咽喉。建成之初的潮汕鐵路因控制福建西南及廣東東部出海要沖，營業(yè)額甚為可觀，日均貨運量約為100噸以上，收入幾乎可以和日本北海道的鐵路相等，是當時中國營業(yè)狀況最好的鐵路之一。潮汕鐵路的建成，加快了汕頭與外地的經(jīng)濟文化交流，給汕頭人民的生活生產(chǎn)帶來極大便利。由于汕頭是較早開放的通商口岸，韓江上游的梅縣、興寧乃至閩贛一帶的物資均需通過汕頭轉(zhuǎn)運。汕頭淪陷前幾個月，潮汕鐵路擔負起搶運食鹽二千噸以上的任務(wù)，解決了后方人民的淡食之虞，成為潮梅人民的生命通道。
　　 
    1929年后潮汕鐵路由商辦改為官辦，1933年廣東省政府曾籌劃從廣州修建一條接駁潮汕鐵路的鐵路線。1937年又計劃將潮汕鐵路向北延伸經(jīng)梅縣至江西贛州。但由于“七七”事變，全國形勢驟變，計劃又因此擱下。1938年10月廣州淪陷，汕頭成為華南地區(qū)最后一個對外聯(lián)系的口岸，大批海外抗日物資均由汕頭港轉(zhuǎn)運中國內(nèi)地。為切斷中國的補給通路，1939年6月，侵華日軍從陸、海兩面突襲汕頭。6月16日，為防止潮汕鐵路落入日本人手中，潮汕鐵路被廣東省保安處和第四戰(zhàn)區(qū)汕頭前敵指揮部下令拆毀。同月21日，汕頭淪陷，潮汕鐵路落入日軍手中，瘋狂的日軍將剩下的部分鐵軌劫運回日本制造武器。潮汕鐵路由此結(jié)束了經(jīng)營33年的火車運輸歷史。
　　 
    潮汕鐵路是我國首條由華僑集資創(chuàng)辦的商辦鐵路，它比1909年動工的四川商辦川漢鐵路早5年，比1913年旅美華僑陳宜僖集資建成的新寧鐵路早7年。
　　 
    汕潮電車鐵路
　　 
    1919年，潮陽縣紳陳堅夫、陳毅夫兄弟二人鑒于汕頭到潮陽海道及練江水運迂緩，向政府申請興筑汕潮鐵路。鐵路起自與汕頭隔海的蜈田鄉(xiāng)，經(jīng)潮陽縣城東沿練江北岸抵達貴嶼鎮(zhèn)，全長58公里。計劃分三期完成，第一期資本預(yù)定100萬元，資本大部分由陳氏兄弟負責，僅修筑棉城鎮(zhèn)后溪碼頭經(jīng)東山至龍井一段窄軌鐵路，長5.8公里。工程興建于1924年，由潮陽縣人、曾留學(xué)日本的工程師陳心余設(shè)計施工。1927年12月，耗資100萬元的汕潮電車鐵路首期正式完工，鐵路為狹軌式，故稱汕潮電車鐵路。陳毅夫任經(jīng)理，特聘德國人當技師，員工160余人。第一期工程后溪至龍井段竣工通車，全長5.8公里，路基寬6米，鐵軌寬1.2米，擁有汕頭謙德洋行進口德國機車1臺，客車12廂（可載600人）、貨車6廂。后溪原為汕潮電船碼頭所在，至龍井之間河流比較淤淺，不便通舟楫。所以電車將行車時間與電船配合，發(fā)揮了較大作用。
　　 
    汕潮電車鐵路公司開始通車時每日收入平均300余元，收支平衡，后來由于廣汕公路通車，行人旅客紛紛改道，鐵路營業(yè)大受打擊，連年虧損。1933年不得已停業(yè)改為手推便車，由原公司員工自行維持。1938年，日軍南侵逼近汕頭，公司奉重慶國民政府命令全路段拆除，枕木多供作燃料，一切器材運往貴嶼，后遷興寧。到中日戰(zhàn)爭結(jié)束仍無力恢復(fù)，全部余產(chǎn)變賣，悉數(shù)攤還各股東，路基租讓給潮興汽車公司，汕潮電車鐵路的歷史就此結(jié)束。